El GP de Mónaco de 1950: 75 años de la proeza de Fangio que la Fórmula 1 revive
El "Chueco" se llevó la primera carrera disputada en el Principado y por la que en 2025 es una de las icónicas fechas en el calendario de la Fórmula 1. Una inesperada presencia dio lugar a un choque de nueve autos, con la marca de la astucia del bonaerense.
Un 21 de mayo de 1950 las páginas de -por aquel entonces- reciente competencia como la Fórmula 1 tendría en un argentino como ganador por primera vez y con él una proeza que hoy las mismas redes sociales de la "máxima" recuerdan como icónico.
"La primera victoria del "Chueco" Fangio. Un día como hoy hace 75 años", así la cuenta de Instagram de la Máxima rememora la hazaña del balcarseño.
Por otro lado, además de subirse a lo más alto del podio, el argentino logró una marca icónica como el "Grand Slam” o la "Grand Chelem".
Esta denominación no es más que lograr la pole position, ganar la carrera, hacer la vuelta rápida al circuito y además liderar todas las vueltas del Gran Premio. Algo que en días de redes sociales como tecnología no sólo que es difícil, sino que además se indica como un "de punta a punta" y con supremacía absoluta.
FANGIO CON REVANCHA E ICÓNICO GANADOR
Atrás quedó el abandono en el Gran Premio de Gran Bretaña, donde tras dominar gran parte de la carrera y luego de ser sobrepasado por el italiano Nino Farina, el Alfa Romeo quedaría afuera de la competencia.
Una pérdida de aceite fue la que dejó al argentino fuera de carrera. Pero 8 días después tendría revancha.
El Gran Premio de Mónaco se acercaba y había que clasificar, pero para ello un auto impecable fue el Alfa Romeo del "Chueco" que el sábado de clasificatorias quedó adelante de Farina por solo 2.6seg de Farina.
Un hecho icónico tendría la carrera del Gran Premio de Mónaco y fue el desembarco de la Scudería Ferrari, con Alberto Ascari y pondría el inicio a 75 temporadas de presencia ininterrumpida.
LA CARRERA CON UNA PROTAGONISTA INESPERADO
La parrilla de salida tuvo a Fangio de un lado y del otro al Maseratti de Juan Froilán González que tendría un infortunio, con Farina en el centro de la pista.
El “Chueco “largó y se ubicó adelante, donde fue seguido de cerca por Farina, Fagioli y González, donde una serie de infortunios serían parte de la prueba.
En la curva del estanco, el Alfa-Romeo de Farina se desvió y chocó contra el muro de la derecha, lo que lo hizo caer hacia la izquierda, con el morro contra las barandillas y bloqueando en gran medida la pista. Fagioli quiso pasarlos, pero también se desvió lateralmente y la parte trasera de su Alfa tocó a Farina.
UNA SERIE DE CHOQUES QUE LIMPIARON LA PISTA
González, que venía detrás, se encontró frente a una barrera y no tuvo otra solución que golpear la punta de los dos Alfa para apartarlos y seguir su camino, pero su Maserati resultó dañado.
Por detrás de Villoresi, Chiron, Ascari, Sommer y Etancelin tomarán este estrecho canal, mientras Rosier detendrá su máquina a pocos centímetros de la de Fagioli. Desgraciadamente, el marsellés Manzon no pudo evitar el coche de Rosier, que se estrelló contra el Alfa. Detrás de él se produce el choque, los coches de De Graffenried, Trintignant, Harrison, Roll y Schell chocan entre sí.
Milagrosamente, las decenas de litros de gasolina que escaparon de los tanques perforados no se incendiaron y la pista quedó despejada. Nueve vehículos quedaron fuera de carrera, sólo Manzón sufrió una leve lesión en la mandíbula. Este es uno de los mayores éxitos en la historia de la F1.
Hasta que llegó el fuego para Froilán González, con un décimo abandono, luego de que su Maserati se prendió fuego una vuelta más tarde, lo que le obligó a saltar a la carretera, con la ropa en llamas, y donde sufrió quemaduras leves.
Fangio, que estaba al otro lado del circuito, se dio cuenta al volver a la curva que un comisario agitaba una bandera amarilla. Redujo la velocidad y se encontró en medio de este choque, del que finalmente escapó, seguido por Villoresi, quien perdió mucho tiempo en esta aventura.
Fangio lideró así la carrera por delante de Ascari, Chiron y Sommer. Villoresi, que se vio retrasado por este accidente (había caído al 9° lugar), inició una remontada relámpago: 8° en la 3° vuelta, 7° en la 4° vuelta, 6° en la 6° vuelta, 5° en la 7°, 4° en la 10°, 3° en la 12° y 2° en la 31° vuelta ¡después de igualar el récord de vuelta de Fangio!
Tras una batalla con Ascari, recuperó el segundo puesto en la vuelta 37, pero en la 54 Ascari le adelantó y en la 63 rompió el eje trasero y se retiró.}
Por delante Fangio lidera el baile, tras la vuelta 25 supera a todos sus rivales (excepto Ascari y Villoresi) tras marcar el récord de vuelta a 103,135 km/h, sólo Villoresi igualará este registro. En la vuelta 36, Etancelin se retiró debido a una rotura en un conducto de aceite. A mitad de carrera (vuelta 50) la clasificación es la siguiente: Fangio-Villoresi-Ascari-Chiron-Sommer-Bira-Gerard-Claes. El abandono de Villoresi fue el único hecho destacable de las últimas 50 vueltas.
Fangio ganó con más de una vuelta de ventaja sobre sus rivales, la primera victoria en una serie de 24 éxitos y 23 récords de vuelta. Al final de este Gran Premio, el argentino lidera el campeonato, empatado a puntos con su compañero Farina.